Με τη συμπερίληψη της ναυτιλιακής βιομηχανίας από την ΕΕ στο Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της (EU ETS), η Maersk δημοσίευσε ένα άρθρο στον επίσημο ιστότοπό της στις 12 Ιουλίου, με την τελευταία ερμηνεία αυτού, ελπίζοντας να βοηθήσει τους πελάτες της να κατανοήσουν καλύτερα τις τελευταίες εξελίξεις στην ΕΕ- σχετική νομοθεσία.#Πρώτη ύλη για ανεμιστήρα από χαρτί

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εγκρίνει τρία βασικά νομοσχέδια, συμπεριλαμβανομένου του EU ETSON Στις 22 Ιουνίου 2022, η ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ψήφισε για την έγκριση τριών βασικών σχεδίων νομοθεσίας για το κλίμα (Κατάλληλο για 55) που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 14 Ιουλίου 2021 Οι θέσεις του σχεδίου είναι: την αναθεώρηση του συστήματος εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (EU ETS), τους κανονισμούς για τη δημιουργία μηχανισμού προσαρμογής των συνόρων άνθρακα (CBAM) και τους κανονισμούς για τη σύσταση ταμείου για το κοινωνικό κλίμα.

Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, οι κύριες αναθεωρήσεις είναι οι εξής: η ναυτιλιακή βιομηχανία θα συμπεριληφθεί στο EU ETS από την 1η Ιανουαρίου 2024, χωρίς μεταβατική περίοδο.θα ισχύει για πλοία χωρητικότητας 5000 GT και άνω πριν από το τέλος του 2026 και θα περιλαμβάνεται σε πλοία 400 GT και άνω από την 1η Ιανουαρίου 2027.Πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2024, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει τον αντίκτυπο των αερίων του θερμοκηπίου εκτός από το CO2, το μεθάνιο και το υποξείδιο του αζώτου και τα σωματίδια που εκπέμπουν τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια των κρατών μελών της ΕΕ στο παγκόσμιο κλίμα και να υποβάλει νομοθετικές προτάσεις για την αντιμετώπιση τους κατά περίπτωση·Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, το EU ETS καλύπτει μόνο το 50% των εκπομπών των πτήσεων εκτός ΕΕ.#χάρτινο σχέδιο βεντιλατέρ

Από την 1η Ιανουαρίου 2027, θα περιλαμβάνονται το 100% των εκπομπών από όλους τους τομείς πτήσεων εντός και εκτός της ΕΕ.Μόνο χώρες εκτός ΕΕ μπορούν να μειώσουν στο 50% υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όπως μηχανισμούς τιμολόγησης άνθρακα ισοδύναμους με το EU ETS, ορισμένες λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες ή μικρές νησιωτικές χώρες.ισχύει πλήρως για πλοία των οποίων η απόσταση μεταξύ λιμένων της ΕΕ και λιμένων εκτός ΕΕ είναι μικρότερη από.πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2029, για πλοία κατηγορίας πάγου ή πλοία που πλέουν σε συνθήκες πάγου ή πλοία και στις δύο συνθήκες, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των ποσοστώσεων που πρέπει να εκκαθαριστούν.Από το 2030, το 100% των επαληθευμένων εκπομπών θα εξοφληθεί.θα συσταθεί το «Ocean Fund» και το 75% των εσόδων από δημοπρασία της ποσόστωσης της ναυτιλιακής βιομηχανίας θα μεταφερθεί στο Ocean Fund, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για τον ενεργειακό μετασχηματισμό της ναυτιλιακής βιομηχανίας.εάν χρησιμοποιείται από άλλες οντότητες εκτός από ναυτιλιακές εταιρείες Η οντότητα είναι τελικά υπεύθυνη για την αγορά καυσίμων ή τη λειτουργία των πλοίων σύμφωνα με τη συμβατική ρύθμιση και η οντότητα είναι υπεύθυνη για την πληρωμή του κόστους εκπλήρωσης των υποχρεώσεων της παρούσας οδηγίας σύμφωνα με η συμβατική ρύθμιση·εάν ο ΙΜΟ εγκρίνει το μέτρο της παγκόσμιας αγοράς, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει τη δυνατότητα συντονισμού με αυτό·Τροποποίηση του κανονισμού MRV για να καλύψει τις εκπομπές CO2, μεθανίου και οξειδίου του αζώτου.Κατασκευαστές ανεμιστήρα #χάρτινου ποτηριού

Συγκεκριμένα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.Πιο συγκεκριμένα, οι εκπομπές από διαδρομές σε περιοχές εκτός ΕΕ περιλαμβάνονται στο 100% και όχι στο 50%.Στην αρχική πρόταση, τα δρομολόγια εντός της ΕΕ περιλαμβάνονταν κατά 100%, ενώ τα δρομολόγια από λιμένες της ΕΕ προς λιμένες εκτός ΕΕ περιλάμβαναν μόνο το 50% των εκπομπών από ολόκληρη τη διαδρομή.Μετά από αυτήν την προσαρμογή, αυτό θα εξακολουθήσει να ισχύει μέχρι το 2027, αλλά από την 1η Ιανουαρίου 2027, τα δρομολόγια που αφορούν εξωτερικούς ευρωπαϊκούς λιμένες θα περιλαμβάνονται επίσης πλήρως στο EU ETS.Αυτό αυξάνει σημαντικά την επιρροή του EU ETS εκτός Ευρώπης.Ο στόχος είναι να επιδιωχθεί η μείωση περαιτέρω εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, οι οποίες φυσικά θα έχουν αντίκτυπο στο κόστος μεταφοράς καθώς το κόστος συμμόρφωσης αυξάνεται.Επιπλέον, η έκδοση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κατάργησε τη σταδιακή περίοδο και από την 1η Ιανουαρίου 2023 θα δημιουργηθεί ένας μηχανισμός προσαρμογής των συνόρων άνθρακα για την πρόληψη παραλείψεων και την παροχή κινήτρων στις χώρες εκτός ΕΕ να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα.Στην πραγματικότητα, το EU ETS εφαρμόζεται σε λιμάνια με μερίδιο μεταφόρτωσης άνω του 60% εντός 300 ναυτικών μιλίων.Αυτό σημαίνει ότι τα έξοδα αποστολής σε λιμένες διέλευσης που πληρούν αυτά τα κριτήρια ενδέχεται επίσης να αυξηθούν.Θετικά, ο φόρος άνθρακα στη ναυτιλία δεν θα ισχύει μόνο για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά θα περιλαμβάνει επίσης τις εκπομπές μεθανίου και οξειδίου του αζώτου.Αν και αυτό μπορεί να έχει μικρό αντίκτυπο στο κόστος αυτή τη στιγμή, στέλνει ένα σημαντικό μήνυμα για την ενθάρρυνση της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων στο μέλλον.

Στις 29 Ιουνίου 2022, το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ενέκρινε την έκδοσή του για τη νομοθεσία EU ETS.Σημειώνεται ότι, αν και τα νομικά κείμενα των τριών παραπάνω νομοθετημάτων δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, η ψήφιση της νομοθεσίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αυτή τη φορά σημαίνει ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει διαμορφώσει το κείμενο «πρώτης ανάγνωσης» του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ (Ε.Ε. ETS) μετά την αναθεώρηση.Σύμφωνα με την κανονική νομοθετική διαδικασία, στη συνέχεια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θα εισέλθουν στις «τριμερείς συνομιλίες» για να επιτευχθεί συναίνεση και να τεθεί σε ισχύ η νομοθεσία.
Η Maersk αναμένει ότι ο φόρος άνθρακα της ΕΕ (EUA) θα κοστίσει περίπου 90 ευρώ.Λαμβάνοντας υπόψη ότι η έκδοση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της πρότασης EU ETS καταργούσε την περίοδο σταδιακής χρήσης, η οποία απαιτούσε την καταβολή δικαιωμάτων στο 100% των επαληθευμένων εκπομπών και κάλυπτε τις εκπομπές CO2, μεθανίου και υποξειδίου του αζώτου, οι εταιρείες τακτικών γραμμών θεώρησαν την υποχρέωση να αγοράζουν δικαιώματα ως μία. εκατό τοις εκατό δέσμευση.Προμηθευτές ανεμιστήρα #χάρτινου ποτηριού

Η Maersk είπε ότι αυτό σήμαινε για τους πελάτες της ότι η συμμόρφωση με το EU ETS θα μπορούσε να είναι δαπανηρή, επομένως θα επηρεάσει αναπόφευκτα τα έξοδα αποστολής.Η αστάθεια των EUAs της ΕΕ που διαπραγματεύονται στο EU ETS αναμένεται να αυξηθεί καθώς τίθεται σε ισχύ η αναθεωρημένη νομοθεσία.Για να διασφαλίσει την απαιτούμενη διαφάνεια, η Maersk σχεδιάζει να αντιμετωπίσει αυτές τις χρεώσεις ως ξεχωριστές προβλεπόμενες προσαυξήσεις από το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Maersk, αναμένεται να προστεθεί ειδική επιβάρυνση 184 ευρώ ανά κοντέινερ στη διαδρομή από τη Βόρεια Ευρώπη προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και επιβάρυνση 276 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο στην ίδια διαδρομή.Τα δρομολόγια με τις υψηλότερες προσαυξήσεις είναι από τη Δυτική Ακτή της Νότιας Αμερικής προς την Ευρώπη, με εκτιμώμενες προσαυξήσεις 213 και 319 ευρώ ανά κοντέινερ και κουπόνι, αντίστοιχα.Από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη, η προσαύξηση αναμένεται να είναι 170 ευρώ και 255 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο και σκάφος, αντίστοιχα.Από τα σκανδιναβικά έως την Άπω Ανατολή, η προσαύξηση αναμένεται να είναι 99 ευρώ και 149 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο και σκάφος, αντίστοιχα.Από τη Μέση Ανατολή έως τη Βόρεια Ευρώπη, η προσαύξηση αναμένεται να είναι 106 ευρώ και 159 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο και κουκούλα, αντίστοιχα.Τιμοκατάλογος ανεμιστήρα #χάρτινου ποτηριού

Επιπλέον, για να εγκρίνει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο το EU ETS και άλλα τρία βασικά νομοσχέδια, το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας (WSC) είπε ότι αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση EU ETS, σημαίνει ότι η ΕΕ έχει σχηματίσει το EU ETS «πρώτα ανάγνωση» κειμένου.Το WSC καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο να εργαστούν από κοινού στις επακόλουθες «τριμερείς συνομιλίες» για να διασφαλίσουν ότι το EU ETS στέλνει τα σωστά μηνύματα στην αγορά για την απαλλαγή από τον άνθρακα.Συγκεκριμένα, το WSC εξέφρασε δύο σημαντικές ανησυχίες.Από τη μία πλευρά, το WSC πιστεύει ότι υπάρχει ένα κενό στη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με το «θέμα ευθύνης», υποστηρίζοντας ότι ο πλοιοκτήτης δεν πρέπει να προστατεύεται με την υποχρέωση να μετακυλίει το κόστος στον φορέα εκμετάλλευσης συμβάσεων, αλλά ελπίζει ότι ο πλοιοκτήτης Η συμφωνία επιμερισμού του κόστους αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ του διαχειριστή του πλοίου, του ναυλωτή και του ιδιοκτήτη από μόνα τους.Από την άλλη πλευρά, το WSC κάλεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να λάβει επειγόντως θέση για το FuelEU Maritime, τονίζοντας ότι το FuelEU Maritime είναι απαραίτητο για τους πολιτικούς της ΕΕ για την επίτευξη των κλιματικών τους στόχων και την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της ναυτιλίας.Βεντιλατέρ χάρτινου ποτηριού, χάρτινο κύπελλο ακατέργαστο, ρολό χαρτιού με επίστρωση Pe – Dihui (nndhpaper.com)