Ήδη από τον Μάιο και τον Ιούνιο έχει ήδη εμφανιστεί η συμφόρηση των ευρωπαϊκών λιμανιών και η συμφόρηση στη δυτική περιοχή των Ηνωμένων Πολιτειών δεν έχει εκτονωθεί σημαντικά.Σύμφωνα με το Clarksons Container Port Congestion Index, στις 30 Ιουνίου, το 36,2% των παγκόσμιων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν καθηλωμένο σε λιμάνια, από 31,5% από το 2016 έως το 2019 πριν από την πανδημία.#χάρτινος ανεμιστήρας ποτηριού

Μάλιστα, μετά την επιδημία, το πρόβλημα της συμφόρησης των λιμανιών δεν έχει λυθεί πλήρως.Ένας από τους λόγους για τους αυξανόμενους ναύλους το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους είναι ότι η συμφόρηση των λιμανιών έχει προκαλέσει σημαντική μείωση της επικαιρότητας των πλοίων, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα εμπορευματοκιβώτιο και η προσφορά και η ζήτηση είναι εκτός ισορροπίας.

Πρόσφατα, απεργίες σε πολλά λιμάνια διατάραξαν περαιτέρω το σχέδιο λειτουργίας.Αν και η τρέχουσα κατάσταση έχει εκτονωθεί προσωρινά, ο αντίκτυπος της απεργίας θα συνεχιστεί, με αποτέλεσμα τη συρρίκνωση της αποτελεσματικής χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Διαφορετικά από πέρυσι, αυτό που συνόδευε τη συμφόρηση των λιμένων δεν ήταν η ραγδαία αύξηση των ναύλων, αλλά η πτώση των ναύλων για μισό χρόνο και η αύξηση της ζήτησης δεν ήταν τόσο καλή όσο αναμενόταν.

Εντείνεται η συμφόρηση στα λιμάνια

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το λιμάνι του Ρότερνταμ, του μεγαλύτερου λιμανιού της Ευρώπης, βρισκόταν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, οι εκκρεμότητες χειροτέρευαν και ένας μεγάλος αριθμός άδειων εμπορευματοκιβωτίων δεν μπόρεσε να τεθεί έγκαιρα σε χρήση.#pe ρολό χαρτιού με επικάλυψη

Τα λιμάνια της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και του Κόλπου του Μεξικού, που χωρίζονται από το λιμάνι του Ρότερνταμ με έναν Ατλαντικό Ωκεανό, είναι επίσης γεμάτα από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν να ελλιμενιστούν.Η ανάλυση των δεδομένων παρακολούθησης σκαφών MarineTraffic και οι ουρές πλοίων στην Καλιφόρνια έδειξε ότι 125 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περίμεναν να προσεγγίσουν έξω από τα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής από τις 8 Ιουλίου, αύξηση 36% από 92 πλοία έναν μήνα νωρίτερα.

Η συμφόρηση στα λιμάνια της Ευρώπης συνεχίζεται εδώ και μέρες.Τα στοιχεία του δείκτη εμπορίου του Κιέλου που δημοσιεύθηκαν από το Ινστιτούτο Παγκόσμιας Οικονομίας του Κιέλου στη Γερμανία στις 6 Ιουλίου δείχνουν ότι από τον Ιούνιο, περισσότερο από το 2% της παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευμάτων βρίσκεται σε αδιέξοδο στη Βόρεια Θάλασσα.#pe επικαλυμμένο ρολό χαρτιού για χάρτινα κύπελλα

Μετά την αύξηση της ελλιμενισμού των πλοίων, το ποσοστό ακρίβειας των ναυτιλιακών εταιρειών μειώθηκε.Ο δείκτης ακρίβειας τακτικών γραμμών Ιουνίου που κυκλοφόρησε από το Shanghai Shipping Exchange δείχνει ότι σε περίπτωση ελαφριάς ανάκαμψης στο συνολικό ποσοστό ακρίβειας τον Ιούνιο, το ποσοστό ακρίβειας της γραμμής Ασίας-Ευρώπης προς την υπηρεσία αναχώρησης και την υπηρεσία παράδοσης είναι 18,87% και 18,87 % αντίστοιχα.26,67%, άνοδος 1,21 ποσοστιαίες μονάδες και μείωση 7,13 ποσοστιαίες μονάδες από τον Μάιο αντίστοιχα.

Στη γραμμή Κίνας-ΗΠΑ, η συμφόρηση στα λιμάνια του Λονγκ Μπιτς και του Λος Άντζελες παραμένει υψηλή.Ορισμένοι αναλυτές είπαν ότι με την ανάκαμψη της χωρητικότητας του λιμανιού της Σαγκάης μετά την 1η Ιουνίου, ο αριθμός των τακτικών γραμμών από την Κίνα προς τα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών έχει ανακάμψει απότομα.Αυτά τα πλοία έφτασαν συγκεντρωμένα τον Ιούλιο και η συμφόρηση των λιμανιών στα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών έχει ανακάμψει.Χαρτί σε ρολό #pe με επικάλυψη χάρτινου φλυτζανιού

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με δημοσιεύματα αμερικανικών ναυτιλιακών μέσων, από τις 11 Ιουλίου, το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς είχε αγκυροβολήσει 28.723 εμπορευματοκιβώτια για εννέα ή περισσότερες ημέρες, ποσοστό 9% υψηλότερο από το σύνολο στα τέλη Οκτωβρίου.Τις προηγούμενες 12 ημέρες σημειώθηκε αύξηση 40% στον αριθμό των σταθμευμένων κοντέινερ για παρατεταμένες χρονικές περιόδους.

Ωστόσο, το λιμάνι του Λος Άντζελες δείχνει σημάδια χαλάρωσης μετά τη συμφόρηση, η επιβράδυνση της αύξησης της υψηλής ζήτησης για καταναλωτικά αγαθά μείωσε την πίεση στις θαλάσσιες μεταφορές και οι ναύλοι από την Ασία στη δυτική ακτή της Βόρειας Αμερικής έχουν σχεδόν μειωθεί στο μισό από την αρχή του έτους.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που το ποσοστό ακρίβειας των τακτικών γραμμών σε διάφορα λιμάνια του λιμανιού της Δυτικής Αμερικής αυξήθηκε περισσότερο ή λιγότερο από την προηγούμενη περίοδο τον Ιούνιο, λόγω της απεργίας των σιδηροδρομικών εργαζομένων, ο μέσος χρόνος των πλοίων στο λιμάνι του Βανκούβερ ήταν ο Το μεγαλύτερο σε 8,52 ημέρες.πλοία στο λιμάνι του Λος Άντζελες Ο μέσος χρόνος στο λιμάνι είναι 6,13 ημέρες.Ο μέσος χρόνος στο λιμάνι του Long Beach είναι 5,71 ημέρες.#pe επικαλυμμένο χάρτινο κύπελλο ρολό πρώτης ύλης χονδρικής

Η απεργία των εργαζομένων προσθέτει στο μπλοκάρισμα

Η 48ωρη απεργία των Γερμανών λιμενεργατών ξεκίνησε στις 14 Ιουλίου και ολοκληρώθηκε στις 6 το πρωί του Σαββάτου.Περίπου 12.000 λιμενεργάτες θα συμμετάσχουν στην απεργία, συμπεριλαμβανομένων των καθημερινών λειτουργιών των μεγάλων λιμανιών εμπορευματοκιβωτίων της Γερμανίας, όπως το λιμάνι του Αμβούργου, το Bremerhaven και το Wilhelmshaven, που θα πληγούν σοβαρά.Αυτή είναι η μεγαλύτερη απεργία στα λιμάνια της Γερμανίας τα τελευταία 40 χρόνια.Πρώτες ύλες #pepar cup

Σύμφωνα με στοιχεία της Haitong Futures, οι πρόσφατες συχνές απεργίες και η έλλειψη προσφοράς εργατικού δυναμικού οδήγησαν για άλλη μια φορά στην επιδείνωση της συμφόρησης των λιμανιών.Η τρέχουσα χωρητικότητα στο λιμάνι είναι 2,15 εκατομμύρια TEU, αυξημένη κατά 2,8% από τις αρχές Ιουλίου και 5,7% από τον μέσο όρο του Ιουνίου.Ο τελευταίος αριθμός πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Ρότερνταμ στη Γερμανία είναι περίπου 37 και η συνολική χωρητικότητα έχει ανέλθει σε 247.000 TEU, αύξηση 13% από τον μέσο όρο του Ιουνίου.

Σύμφωνα με τη Maersk, η 48ωρη απεργία στους γερμανικούς τερματικούς σταθμούς επηρέασε άμεσα τις δραστηριότητές της στο Bremerhaven, το Αμβούργο και το Wilhelmshaven.Μετά την απεργία, οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι απασχολημένες με την προσαρμογή των δρομολογίων τους στη Βόρεια Ευρώπη, κάτι που αναμένεται να οδηγήσει σε περισσότερα άδεια δρομολόγια.Περαιτέρω διαπραγματεύσεις μεταξύ της Κεντρικής Ένωσης των Γερμανικών Εταιρειών Θαλάσσιων Λιμένων (ZDS) και των συνδικάτων θα πραγματοποιηθούν έως τις 26 Αυγούστου.#πρώτων υλών χάρτινο κύπελλο

Εκτός από την απεργία, η έλλειψη εργατικού δυναμικού στο λιμάνι του Ρότερνταμ περιόρισε επίσης την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμανιού.Ο Allard Castelein, Διευθύνων Σύμβουλος του Λιμένα του Ρότερνταμ, δήλωσε πρόσφατα στα μέσα ενημέρωσης ότι με την ανάπτυξη του λιμανιού, υπάρχουν αυτή τη στιγμή 8.000 κενά θέσεων εργασίας στο λιμάνι του Ρότερνταμ.

Την ίδια ώρα, στις 13 Ιουλίου, τοπική ώρα, ορισμένοι οδηγοί στην περιοχή του Λος Άντζελες ανακοίνωσαν απεργία, προσθέτοντας πίεση στην ήδη τεταμένη αλυσίδα εφοδιασμού.Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από το λιμάνι του Λος Άντζελες, έως τις 13 Ιουλίου, υπήρχαν 32.412 σιδηροδρομικά εμπορευματοκιβώτια που περίμεναν να αποσταλούν στο λιμάνι, εκ των οποίων τα 20.533 είχαν αποκλειστεί για εννέα ημέρες ή περισσότερο.

Θα επιστρέψει το «δύσκολο να βρεις κουτί»;

Στον τομέα της ναυτιλίας, οποιοσδήποτε μη ομαλός σύνδεσμος θα προκαλέσει συμφόρηση σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.Η πρόσφατη συμφόρηση στο λιμάνι έχει ασκήσει πίεση στην κυκλοφορία των κενών εμπορευματοκιβωτίων.

Σύμφωνα με τον Vincent Starmer, επικεφαλής δεικτών εμπορίου στο Kiel, το παγκόσμιο εμπόριο παρουσίασε ελαφρώς θετική τάση τον Ιούνιο, αλλά η σοβαρή συμφόρηση, το υψηλό κόστος μεταφοράς και οι επακόλουθες δυσκολίες στην αλυσίδα εφοδιασμού εμπόδισαν την ανταλλαγή αγαθών.

Εξήγησε περαιτέρω ότι όταν συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα φορτίου, το λιμάνι, το ναυπηγείο εμπορευματοκιβωτίων και το εσωτερικό σύστημα θα προκαλέσουν μεγάλη πίεση και αυτή η τεράστια πίεση θα συνεχιστεί για αρκετά χρόνια.Ως αποτέλεσμα, άδεια κοντέινερ συσσωρεύονται στον τερματικό σταθμό και όλο και περισσότερα εμπορευματοκιβώτια πηγαινοέρχονται, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων που υποτίθεται ότι θα αποστέλλονται πίσω στην Ασία.#Πρώτη ύλη για ανεμιστήρα από χαρτί

Οι πληροφορίες που κυκλοφόρησε προηγουμένως από τη Maersk δείχνουν επίσης ότι ήδη από τις 30 Ιουνίου, το ποσοστό χρήσης του ναυπηγείου του Βανκούβερ έχει ξεπεράσει το 100% και το κοντέινερ έχει θαφτεί.Το ποσοστό αξιοποίησης του ναυπηγείου εμπορευματοκιβωτίων έφτασε το 113% στις 8 Ιουλίου.

Ο Zhang Dejun, γενικός διευθυντής της China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., δήλωσε στο Jiemian News ότι μετά τη συμφόρηση του λιμένα προορισμού, ο χρόνος αποθήκευσης των βαρέων εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αποσυσκευασίας, θα αυξηθεί σημαντικά, κάτι που επίσης σημαίνει ότι ο χρόνος λειτουργίας ενός εμπορευματοκιβωτίου θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα τη σπανιότητα των κενών κουτιών εξαγωγής.

Όσον αφορά την τρέχουσα κατάσταση, ο Claudio Bozzo, διευθύνων σύμβουλος της Mediterranean Shipping (MSC), της μεγαλύτερης εταιρείας τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η οποία ήταν πάντα χαμηλών τόνων και μυστηριώδης, είπε ότι αναμένεται ότι η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί τα επόμενα λίγα. μήνες, και η τρέχουσα κατάσταση συμφόρησης θα συνεχιστεί μέχρι το υπόλοιπο του 2022.

Η συμφόρηση είναι ένας σημαντικός παράγοντας που οδηγεί στην αύξηση των ναύλων.Μια έκθεση ανάλυσης από το SDIC Anxin Futures Research Institute δείχνει ότι η επιδείνωση της συμφόρησης των ευρωπαϊκών και αμερικανικών λιμανιών θα περιορίσει και πάλι την τρέχουσα ναυτιλιακή ικανότητα και θα επηρεάσει την προσφορά αποτελεσματικής ναυτιλιακής ικανότητας στην αγορά.Σε σχέση με την επερχόμενη περίοδο αιχμής της ναυτιλίας, θα αποτελέσει μια ορισμένη υποστήριξη για τους ναύλους βραχυπρόθεσμα..Επιπλέον, οι καλοκαιρινές διακοπές αιχμής μπορεί να ενισχύσουν περαιτέρω το εργατικό δυναμικό και η πτώση της στάθμης του νερού του Ρήνου περιορίζει τις μεταφορές στην ενδοχώρα, γεγονός που αυξάνει επίσης τον κίνδυνο επιδείνωσης της συμφόρησης των λιμανιών.

Ακόμα κι έτσι, η τρέχουσα πτωτική τάση των ναύλων δεν έχει αλλάξει σημαντικά.Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Shanghai Shipping Exchange, ο δείκτης Container Freight Index (SCFI) υποχώρησε κατά 1,67% στις 4074,70 μονάδες, εκ των οποίων ο ναύλος του μεγαλύτερου όγκου εμπορευμάτων στη γραμμή ΗΠΑ-Δύσης μειώθηκε κατά 3,39% και έπεσε κάτω 7.000$ ανά κοντέινερ 40 ποδιών.Ελάτε στις 6883 ΗΠΑ.Ο πιο πρόσφατος δείκτης Drewry δείχνει επίσης ότι η εβδομαδιαία αξιολόγηση των μεταφορών spot από τη Σαγκάη στο Λος Άντζελες είναι 7.480$/FEU, μειωμένη κατά 23% από έτος σε έτος.Αυτή η αξιολόγηση είναι 40% κάτω από το ανώτατο όριο των 12.424 $/FEU στα τέλη Νοεμβρίου 2021, αλλά εξακολουθεί να είναι 5,3 φορές υψηλότερο από το ποσοστό για την ίδια περίοδο το 2019.#pe πρώτη ύλη χαρτιού με επικάλυψη για ανεμιστήρα χάρτινου ποτηριού

Η μείωση αυτή δεν σχετίζεται με την επιβράδυνση της εμπορικής ζήτησης.Ο Zhang Dejun είπε ότι κατά το ξέσπασμα της επιδημίας στη Σαγκάη το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία έπρεπε να συντονίζει συνεχώς και να βοηθά τους φορτωτές για την παράδοση των εμπορευμάτων.Τώρα που η ζήτηση έχει επιβραδυνθεί, είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η εύρεση εμπορευμάτων για ναυτιλιακές εταιρείες.Παρόμοια ανάκαμψη έχει συμβεί και με άλλους μεταφορείς.Όσον αφορά την τρέχουσα κατάσταση, διάφοροι παράγοντες που σχετίζονται με τις εμπορευματικές μεταφορές είναι αλληλένδετοι και η μελλοντική τάση δεν είναι πολύ σαφής.

Η προαναφερθείσα έκθεση ανάλυσης του SDIC Anxin Futures Research Institute πιστεύει ότι οι ναύλοι θα διατηρήσουν τις διακυμάνσεις εντός του εύρους της πλατφόρμας, ακόμη και θα ανακάμψουν, αλλά η καυτή αγορά των αυξανόμενων ναύλων στην περίοδο αιχμής πέρυσι είναι δύσκολο να αναπαραχθεί.#Βεντιλατέρ χάρτινου ποτηριού, χάρτινο κύπελλο ακατέργαστο, ρολό χαρτιού με επίστρωση Pe – Dihui (nndhpaper.com)