Επηρεασμένη από το σοκ των ορυκτών καυσίμων, η τιμή ορισμένων καθαρών εναλλακτικών καυσίμων είναι πλέον κοντά στο κόστος. Ο Bud Darr, εκτελεστικός αντιπρόεδρος θαλάσσιας πολιτικής και κυβερνητικών υποθέσεων στη Mediterranean Shipping (MSC), εξέδωσε μια προειδοποίηση ότι τυχόν εναλλακτικά καύσιμα που χρησιμοποιούνται στο μέλλον θα είναι πιο ακριβά από ό,τι ξοδεύονταν στο παρελθόν και ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία θα έπρεπε να πληρώσει υψηλότερες τιμές καυσίμων.Εκτύπωση πρώτης ύλης #χάρτινου ποτηριού

Ο Bud Darr είπε ότι οι τιμές των καυσίμων αναμένεται να αυξηθούν κατά δύο έως οκτώ φορές τα τρέχοντα πρότυπα, όταν ληφθεί υπόψη το κόστος κατασκευής και παράδοσης υποδομής. Αυτή είναι η εμπειρία των εταιρειών που χρησιμοποιούν LNG ως εναλλακτικό καύσιμο, αλλά η αστάθεια της αγοράς μπορεί να έχει ορισμένες πιθανές επιπτώσεις. Κατά την άποψή του, η πρόσφατη άνοδος των τιμών του LNG σημαίνει ότι η παραγωγή βιο-LNG είναι ανταγωνιστική από πλευράς κόστους με τα ορυκτά καύσιμα.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ιρλανδικής πλοιοκτήτριας Ardmore Shipping, Mark Cameron, δήλωσε ότι η χρήση καθαρότερων καυσίμων έδωσε στην εταιρεία μια «προσωρινή παρουσία» στην αγορά. Αναγνωρίζει επίσης ότι υπάρχουν ορισμένοι ανθρώπινοι παράγοντες στην άνοδο των τιμών των καυσίμων πλοίων.#χάρτινος ανεμιστήρας ποτηριού ακατέργαστος

Ο χερσαίος ανταγωνισμός για καύσιμα είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν έχει παρατηρήσει στο παρελθόν. Ο Bud Darr είπε ότι εάν η πράσινη αμμωνία πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως θαλάσσιο καύσιμο, τότε όλη η παγκόσμια ικανότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας πρέπει να συγκεντρωθεί. Η διαδικασία παραγωγής αερίου αμμωνίας είναι πιο περίπλοκη: πρώτα, αρκετό πράσινο υδρογόνο πρέπει να παραχθεί και να μεταφερθεί μέσω ηλεκτρολύτη που δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί, μετά πρέπει να παραχθεί πράσινη αμμωνία μέσω περισσότερων διαδικασιών ηλεκτρικής ενέργειας και καταλύτη, και τέλος πρέπει να μεταφέρονται με άγνωστες μεθόδους μεταφοράς. μεταφέρθηκε στο πλοίο.#pe ανεμιστήρας χαρτιού

Επιπλέον, οι πιθανές εκπομπές που μπορεί να επιτευχθούν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την πιλοτική λειτουργία του καυσίμου. Κατά τη γνώμη ορισμένων παραγόντων της ναυτιλιακής βιομηχανίας, η μεθανόλη είναι το πιο κατάλληλο εναλλακτικό καύσιμο επί του παρόντος, είναι πιο ανταγωνιστικό από το μαζούτ με εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και η τιμή είναι χαμηλότερη από το πετρέλαιο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ωστόσο, λόγω της συνεχιζόμενης αστάθειας της αγοράς, η τιμολόγηση και η διαθεσιμότητα των καυσίμων μπορεί να αλλάξουν ανά πάσα στιγμή.

Ο Μάρκο Φιόρι, Διευθύνων Σύμβουλος του Ιταλού ιδιοκτήτη δεξαμενόπλοιου Premuda, τόνισε την ανάγκη για μια εντελώς νέα παγκόσμια υποδομή εφοδιασμού καυσίμων. Επισήμανε ότι ακόμη και σήμερα, τα πλοία με εγκατεστημένους πλυντρίδες δεν μπορούν να προμηθεύονται μαζούτ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο στη Νότια Αμερική. Ο Λουκάς Μπαρμπάρης, πρόεδρος της Safe Bulkers, πρόσθεσε ότι το πραγματικό ερώτημα για τη ναυτιλία είναι ποιος πληρώνει για την ανάπτυξη ενός συστήματος πράσινης προμήθειας καυσίμων. Ο Bud Darr έχει πει προηγουμένως ότι το κόστος πρέπει να είναι ευθύνη του πελάτη.#εργοστάσιο χάρτινων ποτηριών