Βασικά ζητήματα που επηρεάζουν την εφοδιαστική αλυσίδα στο εγγύς μέλλον
Πρόσφατα, η πιο μεταδοτική νέα παραλλαγή κορώνας BA.5 παρακολουθήθηκε σε πολλές πόλεις της Κίνας, συμπεριλαμβανομένης της Σαγκάης και της Τιαντζίν, κάνοντας την αγορά να δώσει ξανά προσοχή στις λιμενικές λειτουργίες. Λόγω των επιπτώσεων των επαναλαμβανόμενων επιδημιών, τα λιμάνια εσωτερικού λειτουργούν επί του παρόντος κανονικά.#Χάρτινος ανεμιστήρας ποτηριού

Πιθανή απεργία στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μπορεί να είχε αποφευχθεί σε 60 ημέρες με παρέμβαση Μπάιντεν: Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπάιντεν υπέγραψε εκτελεστικό διάταγμα στις 15 Ιουλίου, τοπική ώρα, ορίζοντας μέλη του Προεδρικού Συμβουλίου Έκτακτης Ανάγκης (PEB) να παρέμβουν σε 115.000 εργαζόμενους. National Railroad Labor Negotiations, συμπεριλαμβανομένων των BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad και NORFOLK Southern Railroad. Η Maersk θα συνεχίσει να παρακολουθεί στενά την πρόοδο των διαπραγματεύσεων και επί του παρόντος δεν αναμένεται διακοπή των σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

Η σύμβαση μεταξύ της International Terminals and Warehouse Union (ILWU), η οποία εκπροσωπεί τους λιμενεργάτες, και της Pacific Maritime Association (PMA), η οποία εκπροσωπεί τα συμφέροντα των εργοδοτών των τερματικών σταθμών της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ, έληξε την 1η Ιουλίου, τοπική ώρα ΗΠΑ. Τόσο οι εργοδότες όσο και οι εργαζόμενοι δήλωσαν ότι η σύμβαση δεν θα παραταθεί, οι διαπραγματεύσεις θα συνεχιστούν και οι λιμενικές εργασίες δεν θα διακοπούν μέχρι να επιτευχθεί συμφωνία.#Πρώτη ύλη για χάρτινα κύπελλα

Το εργατικό νομοσχέδιο "AB5" της Καλιφόρνια διαμαρτυρήθηκε: Το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ αποφάσισε στις 28 Ιουνίου να απορρίψει την ένσταση που προέβαλε η Ένωση φορτηγών της Καλιφόρνια, πράγμα που σημαίνει ότι ο νόμος "AB5" έχει τεθεί σε ισχύ. Ο νόμος «AB5», γνωστός και ως «Gig Worker Act», απαιτεί από τις εταιρείες μεταφοράς φορτηγών να αντιμετωπίζουν τους οδηγούς φορτηγών ως υπαλλήλους και να παρέχουν προνόμια στους υπαλλήλους. Όμως το νομοσχέδιο έχει προκαλέσει δυσαρέσκεια στους οδηγούς φορτηγών, γιατί σημαίνει ότι οι φορτηγατζήδες θα χάσουν την ελευθερία τους να δέχονται παραγγελίες ή θα πρέπει να επωμιστούν το βάρος των ακριβότερων ασφαλίστρων. Δεδομένου ότι οι περισσότερες ενώσεις φορτηγών στη Νότια Καλιφόρνια ιστορικά προτιμούσαν και αγωνίστηκαν για το δικαίωμα να λειτουργούν ως ανεξάρτητοι εργολάβοι και δεν θέλουν να είναι εταιρικοί υπάλληλοι. Υπάρχουν περίπου 70.000 ιδιοκτήτες και χειριστές φορτηγών σε όλη την Καλιφόρνια. Στο λιμάνι του Ώκλαντ, υπάρχουν περίπου 5.000 ανεξάρτητοι οδηγοί φορτηγών που πραγματοποιούν καθημερινές αποστολές. Σε ποιο βαθμό η έναρξη ισχύος του AB5 θα επηρεάσει την τρέχουσα αλυσίδα εφοδιασμού δεν είναι σαφές.#Χάρτινο κύπελλο κάτω ρολό

Οι επιχειρήσεις στο λιμάνι του Ώκλαντ σχεδόν σταμάτησαν την περασμένη εβδομάδα αφού διαδηλωτές έκλεισαν τις πύλες του τερματικού σταθμού. Οι επιχειρήσεις σε πλοία και τερματικούς σταθμούς έχουν επιβραδυνθεί καθώς οι εργασίες φορτίου σταμάτησαν και εκατοντάδες μέλη του ILWU αρνήθηκαν να περάσουν τον αποκλεισμό για λόγους ασφαλείας. Ωστόσο, είναι αβέβαιο εάν οι διαδηλώσεις θα επαναληφθούν τη Δευτέρα αφού οι φορτηγατζήδες της Καλιφόρνια σταμάτησαν τις διαδηλώσεις το Σαββατοκύριακο.

Το λιμάνι του Όκλαντ, βασικός κόμβος για τις αγροτικές εξαγωγές της Καλιφόρνια άνω των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συμπεριλαμβανομένων αμυγδάλων, γαλακτοκομικών προϊόντων και κρασιού, είναι το όγδοο πιο πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ καθώς αγωνίζεται να εκκαθαρίσει τα λανθάνοντα εμπορεύματα λόγω της πανδημίας πριν από τον φορτηγατζή ξεκίνησαν οι διαμαρτυρίες.Φύλλο ανεμιστήρα #Paper Cup

Η Maersk εργάζεται επιθετικά τα τελευταία χρόνια για να διασφαλίσει ότι οι δραστηριότητές της είναι συμβατές και το AB5 δεν αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά την ικανότητα της Maersk να εξυπηρετεί πελάτες στην Καλιφόρνια.

Τα λιμάνια των ΗΠΑ σημείωσαν άλλο ένα ρεκόρ για τους εισαγόμενους όγκους εμπορευματοκιβωτίων
Παρά τις ανησυχίες για ύφεση, τα λιμάνια των ΗΠΑ έχουν σπάσει ρεκόρ. Οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ έφτασαν σε ιστορικό υψηλό όλων των εποχών τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους και ο Ιούλιος είναι πιθανό να σημειώσει άλλο ένα ρεκόρ ή να είναι ο δεύτερος υψηλότερος μήνας. Ταυτόχρονα, ο όγκος των εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζει να μετατοπίζεται στα ανατολικά λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών. Τα λιμάνια της Νέας Υόρκης-Νιου Τζέρσεϋ, του Χιούστον και της Σαβάνα σημείωσαν όλα διψήφια αύξηση στη διεκπεραίωση, η οποία με τη σειρά της οδήγησε σε ετήσια αύξηση 9,7% στον όγκο των εισαγωγών σε μεγάλα λιμάνια των Ανατολικών ΗΠΑ και της Ακτής του Κόλπου τον Ιούνιο, ενώ Οι όγκοι στα λιμάνια των Δυτικών ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 9,7% σε ετήσια βάση. Αυξήθηκε κατά 2,3%. Η Maersk αναμένει ότι αυτή η προτίμηση να μετατοπιστεί στα λιμάνια των ανατολικών ΗΠΑ μπορεί να συνεχιστεί και το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, δεδομένης της αβεβαιότητας των εργασιακών διαπραγματεύσεων ΗΠΑ-Δύσης.Ρολό #Pe Paper Cup

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της SEA INTELLIGENCE, το ποσοστό ακρίβειας της διαδρομής Ασίας-Δυτικής Αμερικής αυξήθηκε κατά 1,0% από μήνα σε μήνα σε 21,9%. Η συμμαχία 2M μεταξύ της Maersk και της Mediterranean Shipping (MSC) ήταν η πιο σταθερή εταιρεία τακτικών γραμμών τον Απρίλιο και τον Μάιο του τρέχοντος έτους, με επίκαιρο επιτόκιο 25,0%. Για τη διαδρομή Ασία-Ανατολική Αμερική, το μέσο ποσοστό ακρίβειας μειώθηκε κατά 1,9% σε μηνιαία βάση σε 19,8%. Το 2022, η 2M Alliance ήταν μία από τις εταιρείες τακτικών γραμμών με τις καλύτερες επιδόσεις στα δρομολόγια προς Ανατολή των ΗΠΑ. Μεταξύ αυτών, τον Μάιο του 2022, το επιτόκιο αναφοράς της Maersk έφτασε το 50,3%, ακολουθούμενο από τη θυγατρική της HAMBURG SüD, φτάνοντας στο 43,7%.#Paper Cup Paper Paper

Ο αριθμός των πλοίων που κάνουν ουρές στα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής εξακολουθεί να αυξάνεται
Ο αριθμός των πλοίων στην ουρά εξακολουθεί να αυξάνεται και ο αριθμός των πλοίων που βρίσκονται σε ουρά έξω από τα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων των ΗΠΑ εξακολουθεί να αυξάνεται. 68 πλοία πλέουν στη Δύση των ΗΠΑ, εκ των οποίων τα 37 θα πάνε στο Λος Άντζελες (LA) και τα 31 θα πάνε στο Λονγκ Μπιτς (LB). Ο μέσος χρόνος αναμονής για το LA είναι 5-24 ημέρες και ο μέσος χρόνος αναμονής για το LB είναι 9-12 ημέρες. #

Η Maersk εργάστηκε για να αυξήσει τη διαδρομή TPX από το Yantian-Ningbo στην προβλήτα 400 στο Λος Άντζελες σε 16-19 ημέρες.

Στο Βορειοδυτικό Ειρηνικό, τόσο τα χρονοδιαγράμματα όσο και οι επιχειρήσεις συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν προκλήσεις, ιδιαίτερα στο CENTERM στο Βανκούβερ, όπου η χρήση του χώρου είναι στο 100%. Το CENTERM έχει πλέον αλλάξει σε λειτουργία ελλιμενισμού με ένα σκάφος και αντιμετωπίζει συμφόρηση. Το CENTERM αναμένει να ανοίξει ξανά το δεύτερο αγκυροβόλιο του τον Σεπτέμβριο. Ο μέσος χρόνος παραμονής του σιδηροδρόμου είναι 14 ημέρες. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στις λειτουργίες των πλοίων για το άμεσο μέλλον. Επίσης, δεδομένου ότι τα κρουαζιερόπλοια στην περιοχή έχουν επανεκκινήσει, ενδέχεται να υπάρξει έλλειψη εργατικού δυναμικού που θα επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση. Η Maersk είπε ότι αναζητούσε λύσεις για τη μείωση του συνολικού αντίκτυπου βελτιστοποιώντας τις διαδρομές.#Pe Coated Cups Χάρτινα φύλλα

Μεγάλες ουρές έχουν σχηματιστεί κοντά στα λιμάνια των ανατολικών Ηνωμένων Πολιτειών και στον Κόλπο του Μεξικού, στα λιμάνια της Σαβάνας, της Νέας Υόρκης-Νιού Τζέρσεϊ και του Χιούστον. Επί του παρόντος, η αξιοποίηση πολλών τερματικών σταθμών είναι κοντά στον κορεσμό. Η συμφόρηση στα λιμάνια στα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών συνεχίζεται, τόσο λόγω της έντονης ζήτησης όσο και λόγω της μεταφοράς πλοίων από τα δυτικά στα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών. Ορισμένες λιμενικές εργασίες καθυστέρησαν, με αποτέλεσμα να διαταραχθούν τα δρομολόγια και να αυξηθούν οι χρόνοι διέλευσης. Συγκεκριμένα, το λιμάνι του Χιούστον έχει χρόνο ελλιμενισμού 2-14 ημέρες, ενώ το λιμάνι της Σαβάνας έχει περίπου 40 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (εκ των οποίων τα 6 είναι πλοία Maersk) με χρόνο ελλιμενισμού 10-15 ημέρες. Οι θέσεις ελλιμενισμού Port of New York-New Jersey ποικίλλουν από 1 εβδομάδα έως 3 εβδομάδες.

Προκειμένου να παρασχεθεί η καλύτερη δυνατή υπηρεσία, η Maersk είπε ότι λαμβάνονται ορισμένα μέτρα για τον μετριασμό των καθυστερήσεων όσο το δυνατόν περισσότερο, ενώ υπάρχουν άλλα σχέδια έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, εγκαταλείποντας το TP23 στο λιμάνι της Νέας Υόρκης-Νιου Τζέρσεϋ και καλώντας το TP16 στο Elizabeth Quay κάτω από τους τερματικούς σταθμούς Maersk, ο μέσος χρόνος ελλιμενισμού είναι μόνο δύο ημέρες ή λιγότερο.

Επιπλέον, η Maersk συνεργάζεται στενά με τον τερματικό σταθμό για να παρακολουθεί τυχόν πιθανές αλλαγές και να τακτοποιήσει τα πλοία και τη χωρητικότητα έγκαιρα και εύλογα για να ελαχιστοποιηθούν οι καθυστερήσεις και οι χρόνοι αναμονής, ελαχιστοποιώντας έτσι τις απώλειες χωρητικότητας.
Αιτίες και εξέλιξη της συμφόρησης του εδάφους
Στο εσωτερικό, οι τερματικοί σταθμοί και τα ναυπηγεία σιδηροδρόμων αναμένεται να συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν σημαντική συμφόρηση, η οποία έχει επηρεάσει σοβαρά τη ρευστότητα σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού. Απαιτείται περισσότερη υποστήριξη πελατών για την αντιμετώπιση της αύξησης των χρόνων παραμονής εμπορευματοκιβωτίων εισαγωγής, ιδιαίτερα σε περιοχές εσωτερικών σιδηροδρόμων όπως το Σικάγο, το Μέμφις, το Φορτ Γουόρθ και το Τορόντο. Για το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς, είναι κυρίως θέμα των σιδηροδρόμων. Η υψηλή χρησιμοποίηση των ναυπηγείων παραμένει ένα σημαντικό ζήτημα, με την πυκνότητα ναυπηγείων του Λος Άντζελες επί του παρόντος στο 116% και τους χρόνους διατήρησης εμπορευματοκιβωτίων Maersk Rail να φτάνουν τις 9,5 ημέρες. Η πρόσβαση σε εκπαιδευμένους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους για τη διαχείριση της τρέχουσας ζήτησης παραμένει πρόκληση για τις σιδηροδρομικές εταιρείες.#Food Grade Raw Material Paper Coated Paper in Roll

Σύμφωνα με την PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, τον Ιούνιο, οι μέσες ημέρες αναμονής για εισαγόμενα εμπορευματοκιβώτια που περιμένουν σιδηροδρομική μεταφορά στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς έφθασαν τις 13,3 ημέρες, ένα ρεκόρ. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχιζόμενες σιδηροδρομικές καθυστερήσεις για τα εισαγόμενα σιδηροδρομικά φορτία προς το Σικάγο μέσω των λιμανιών του Νοτιοδυτικού Ειρηνικού, η Maersk συνιστά στους πελάτες να μεταβαίνουν στα λιμάνια του Ανατολικού Κόλπου των ΗΠΑ και του Κόλπου των ΗΠΑ όποτε είναι δυνατόν.

Παρά τις συνεχιζόμενες προκλήσεις, η Maersk συνεργάζεται με προμηθευτές σε καθημερινή βάση για να διασφαλίσει ότι ο εξοπλισμός συμπεριλαμβανομένων των κενών κουτιών μπορεί να παραδοθεί στους πελάτες. Ο αριθμός των κενών εμπορευματοκιβωτίων στη Βόρεια Αμερική είναι σταθερός, γεγονός που μπορεί να καλύψει τη ζήτηση για εξαγωγές.Φύλλο χαρτιού με επικάλυψη #Pe

Οι αλυσίδες εφοδιασμού είναι το κλειδί για τον αγώνα των κεντρικών τραπεζών κατά του πληθωρισμού
Οι υπεύθυνοι χάραξης νομισματικής πολιτικής σε όλο τον κόσμο αυξάνουν τα επιτόκια για να διατηρήσουν τον πληθωρισμό υπό έλεγχο, αλλά αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο οικονομικής επιβράδυνσης ή ακόμα και ύφεσης, είναι δύσκολο να πούμε αν είναι αποτελεσματικό. Ο πιο πρόσφατος ρυθμός αύξησης του ΔΤΚ στις ΗΠΑ έφτασε το 9,1%, το υψηλότερο των τελευταίων 40 ετών. Η εφοδιαστική αλυσίδα θεωρείται ένας από τους κύριους παράγοντες που συμβάλλουν στις πληθωριστικές πιέσεις. Η άνοδος των τιμών οφειλόταν κυρίως στις ελλείψεις αγαθών και εργατικού δυναμικού, καθώς και στην έντονη καταναλωτική ζήτηση και στις συνεχιζόμενες διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Παρά τις ενδείξεις ότι η ζήτηση των ΗΠΑ για ασιατικές εξαγωγές επιβραδύνεται, η ζήτηση για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθεί να υπερβαίνει κατά πολύ τη χωρητικότητα των τερματικών σταθμών της Βόρειας Αμερικής. Καθώς εισερχόμαστε στην παραδοσιακή περίοδο αιχμής των εισαγωγών εμπορευμάτων, οι αλυσίδες εφοδιασμού θα πρέπει να διασφαλίζουν ομαλή ροή και να περιορίζουν τη συμφόρηση στο ελάχιστο. Η Maersk ζήτησε η ισορροπία να είναι κοινή ευθύνη των φορτωτών και των μεταφορέων και ότι απαιτείται πιο επιθετική και αποτελεσματική δράση για τη μείωση του πληθωρισμού.Ρολό #Coated Paper Cup